EG Aircraft vous remercie de votre achat et vous souhaite beaucoup de plaisir avec votre Concorde.
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Attention, pour piloter cet avion correctement, vous devez déjà avoir une experience correcte du pilotage dans SL et avoir lu cette notecarde attentivement.
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CONTENU DE LA BOITE
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1 - Concorde Air France F-BVFB V1.0
1 - Concorde British Airways G-BOAC V1.0
1 - Manuel de vol (francais)
1 - Manuel de vol (english)
1 - Clause de non responsabilité
1 - Landmark New Horizon Airport (recommandé)
1 - Landmark KBEG Airport
1- maquette Air France
1 - maquette British Airways
1 - desk model Air France
1- desk model British Airways
1 - GPS et transponder dans une boite separée
INTRODUCTION
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Pour satisfaire les exigeances des pilotes avides de simulation avancée, le Concorde EG Aircraft a été construit pour etre le plus realiste possible.
Toutes les commandes dans le cockpit sont fonctionelles (en mouselook et sur le HUD) et les différentes procedures a mettre en oeuvre sont complexes et demandent de l'entrainement.
Mais dans la vie réelle, il existe un copilote pour alleger la charge de travail du commandant de bord. Dans le Concorde EG aircraft, en tant que commandant de bord, vous pouvez choisir d'effectuer vous même toutes les procedures,ou de les donner a faire a votre copilote.
DESCRIPTION DU HUD
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A/ Bouton de commandes:
De gauche a droite:
1/ "Stair Left" : Permet de mettre en place ou de retirer l'escabot roulant, et ouvre la porte. (note : pour le proprietaire seulement la porte s'ouvre simplement en cliquant sur elle)
2/ "Stair Right ": idem "Stair left"
3/ "Copilot" : permet de donner le controle de l'avion au copilote. Rouge = pilote au controle, Vert = Copilote au controle.
4/ "Flight instruments" : active ou desactive le panneau des instruments de vols ( activé par defaut)
5/ "Aux Cde" : active ou desactive le panneau des commandes auxiliaires ( desactivé par defaut)
6/ "Eng Cde" : active ou desactive le panneau des commandes moteurs ( desactivé par defaut)
7/ Camera par defaut (vue arriere de l'avion. Recommandée pour le pilotage)
8/ Camera de taxiage (vue au dessus du cockpit, permet de mieux voir le sol pour le roulage au sol)
9/ Camera cabine (vue de l'interieur de la cabine passagers (fonctionne correctement uniquement a l'arret pour permettre de voir si tous les passagers
sont bien assis)
10/ Camera bloquée (permet de piloter votre avion comme un modele radio commandé)
B/ Panneau "Flight instruments":
1 /Indicateur de vitesse en km/h
2/ Indicateur de vitesse en Mach
3/ Indicateur d'assiette (horizon artificiel)
4/ Indicateur de cap ( compas)
5/Commande de train d'atterrissage (vert = train sorti, rouge = train rentré)
6/ Indicateur de vitesse ascentionnelle ( variometre)
7/ Altimetre (l'aiguille indique les centaines de metres, les chiffres indique l'altitude totale en metres
8/Commande freins (rouge = freins sérrés, vert = freins relachés. (en dessous de l'altimetre)
9/Commande de position du nez : (cliquez sur la zone d'ecriture, a coté de la manette rouge)
UP = Position de vol de croisiére
V/0° = Position de parking
5° = Position de taxiage
Down= Position d'atterrissage
10/ Commande des volets UP = Volets rentrés, Down = Volets sortis(flaps) ( en dessous de la commande de nez)
C/ Panneau "Aux Cde":
1/ "Auxilliary battery" : batteries auxiliaire (bat)
2/ "Auxilliary power " : unité auxiliaire de puissance (APU)
3/ "Position lights" : Feux de position
4/ "Landing lights" : Phares d'atterrissages
5/ "Strobe lights" : Feux a eclats
6/ "Cabine lights": Eclairage de la cabine passagers
7/ "Pressure cabine" : Pressurisation et climatisation de la cabine passagers
8/ "Signal Belts" : Signal ceinture de securité
D/ Panneau "Eng Cde":
1ere Ligne
1 er groupe : a/ voyant "lancement" moteur 1
b/ interrupteur "start" moteur 1 passe en vert
c/ voyant "pompe a fuel" moteur 1
2, 3, 4em groupe : idem que 1er groupe, mais pour moteur 2, 3, et 4
2eme ligne : Interrupteur des circuits electrique, pneumatique et hydrauliques des moteurs 1, 2, 3 et 4
3em ligne : Voyant d'etat des moteurs 1, 2, 3 et 4
4eme ligne : Voyant d'etat des rechauffes 1, 2, 3 et 4
5 eme lignes : Interrupteur des rechauffes 1, 2, 3 et 4
COMMANDES DE VOL
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1/ Monter "flèche vers bas" et pour descendre "flèche vers haut"
2/ Tourner a droite ou a gauche, respectivement "flèche a droite" ou "flèche a gauche"
3/ Augmenter la puissance "PgUp", diminuer la poussée "PgDown"
PROCEDURE DE VOL
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A/ Demarrage des moteurs:
Les moteurs ont besoin de beaucoup d'energie pour demarrer. dans un premier temps, on obtient l'energie necessaire , par la mise en service de l'unité de puissance auxiliiaire (APU) qui, elle même a besoin de l'energie fournie par les batteries électrique. Ensuite, c'est le moteur n°1 qui fournira l'energie necessaire au démarrage des moteurs 2,3 et 4. Ce qui permet de lancer le demarrage de ces 3 moteurs simultanément.
Procédure de demarrage :
1/ Batterie ON
2/ Puissance auxiliaire ON
3/ Demarrage du moteur 1. (afin de simplifier, nous avons choisi d'automatiser les phases de demarrage)
Phase 1 lancement sur circuit pneumatique de L'apu. (premier témoin orange)
Phase 2 Injection de carburant (premier témoin vert, deuxieme témoin orange)
Phase 3 Start (tout les témoins au vert)
4/ Mise en service des circuits electriques, pneumatique et hydraulique du moteur 1 (triple interrupteurs couplés)
5/ demarrage des moteurs 2,3 et 4. (idem que pour moteur 1)
6/ Mise en service des circuits electriques, pneumatique et hydraulique des moteurs 2,3 et 4 (triple interrupteurs couplés pour chaque moteurs)
Note : N'utilisez pas les rechauffes pendant le roulage. Allumer les réchauffes qu'au moment du decollage.
B / Parametres de decollage :
a/ Flaps UP
b/ Nez position V/0°
c/ Rechauffes 1,2,3 et 4 ON
d/ V1 150 km/h (rotation)
e/ V2 300 Km/h (decollage)
C/ Croisiére :
Pour des raisons evidentes, la vitesse de vol a été réduite par rapport a la vitesse réelle.
Pour les croisements de sim, nous conseillons de ne pas voler au dela de 70% de puissance.
Vous pouvez améliorer sensiblement la qualité des croisements de sim en volant le plus possible en ligne droite.
D/ Parametres d'atterrissage:
a/ Vitesse minimum 300 Km/h
b/ Flaps Down
c/ Nez position Down
d/ Assiette + 10° minimum
e/ Vitesse verticale maximum -1,5 m/s
UPDATE
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Les mise a jour sont faites automatiquement par le rezzing de l'avion.
Toutes les mises à jour sont gratuites.
CUSTOM
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Le Concorde ne sera fait dans aucune autre livrée que les 2 versions existantes, par contre, pour 500 L$, vous pouvez demander une immatriculation personalisé (sous reserve de cohérence avec les immatriculation réelles.)
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Nous remercions Serena Lexington et Sally pour leur nombreux vols de test et leur participation à la mise au point.
Un remerciement particulier pour Terrance Christenson, pour un vol de test dans une position peu académique. (voir photo)
